A Hitachi Energy félvezető üzletága és a Škoda Group stratégiai együttműködésre lépett annak érdekében, hogy a közép-európai vasúti közlekedést új szintre emelje akkumulátoros villamos motorvonatok (BEMU – Battery-Electric Multiple Units) bevezetésével a nem villamosított vasútvonalakon. Ezeknek a korszerű szerelvényeknek a központi elemei a Hitachi Energy szilícium-karbid (SiC) LinPak teljesítményfélvezető moduljai, amelyek nagy hatékonyságú energiaátalakítást biztosítanak a vontatáshoz, az akkumulátoros üzemhez és a fékezési energia visszanyeréséhez. Ez a stratégiai partnerség hozzájárul a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséhez, miközben növeli az utazási komfortot, és jelentős lépést jelent a tisztább, hatékonyabb vasúti közlekedés felé.

A dízelüzemtől az akkumulátoros meghajtásig – a RegioPanter forradalma

A Škoda Group a Hitachi Energy félvezető üzletágával együttműködve gyorsítja a hagyományos dízelmotorvonatok kiváltását akkumulátoros villamos meghajtású járművekkel a BEMU RegioPanter platform segítségével. A szerelvényeket kifejezetten részben villamosított vasútvonalakra tervezték, ahol zökkenőmentesen képesek váltani a felsővezetékes és az akkumulátoros üzemmód között.

A Hitachi Energy SiC LinPak moduljai a BEMU RegioPanter vontatási és teljesítményátalakító rendszereibe integrálva végzik a nagyfeszültségű energia kapcsolását és átalakítását kiemelkedő hatásfokkal és megbízhatósággal. Ez a fejlett félvezető-technológia lehetővé teszi a villamosított és nem villamosított pályaszakaszok közötti folyamatos átmenetet, megszüntetve a dízelüzem szükségességét. Az utasok számára mindez csendesebb, egyenletesebb és hatékonyabb utazást biztosít, anélkül hogy az üzemmódváltás érzékelhető lenne.

Nagyobb utazási komfort, kisebb környezeti terhelés

Az akkumulátoros villamos motorvonatok jelentősen csökkentik az átszállások számát azokon a vasútvonalakon, ahol villamosított és nem villamosított szakaszok váltják egymást. A BEMU RegioPanter szerelvények megszakítás nélkül képesek végighaladni a teljes útvonalon, növelve az utazási komfortot, miközben az üzemeltetők számára egyszerűbb flottakezelést és kevesebb üzemeltetett járművet tesznek lehetővé.

A tetőre szerelt három akkumulátorcsomagnak köszönhetően a BEMU RegioPanter akár **80 km** megtételére is képes akkumulátoros üzemmódban, legfeljebb **120 km/h** sebességgel. Az akkumulátorok folyamatos töltése a felsővezeték alatt, akár **160 km/h** sebességnél történik, illetve a fékezési energia visszatáplálásával is kiegészül. A SiC LinPak félvezető modulok magas energiahatékonysága kulcsszerepet játszik ebben az energiamenedzsment-rendszerben, így az akkumulátoros motorvonatok a regionális vasúti közlekedés egyik legtisztább alternatíváját jelentik a hagyományos dízeljárművekkel szemben.

Az akkumulátoros villamos motorvonatok bevezetése egy átfogó vasútfejlesztési stratégia része, amely magában foglalja a vasútvonalak további villamosítását és az **ETCS (European Train Control System)** rendszer bevezetését is. Ezek az intézkedések együttesen csökkentik a környezeti terhelést és javítják a regionális mobilitást, miközben a Škoda Group vezető szerepet tölt be a fenntartható vasúti megoldások fejlesztésében, a Hitachi Energy korszerű félvezető-technológiájának támogatásával.

A termékről – HV LinPak

A **HV LinPak (High-Voltage LinPak)** a Hitachi Energy teljesítményfélvezető-portfóliójának része, amelyet a modern vasúti vontatási rendszerek és középfeszültségű teljesítményátalakítók kiemelkedő követelményeinek megfelelően fejlesztettek ki. A Low Voltage (LV) LinPak változat (Viso = **6 kV**) sikeres vasúti alkalmazásait követően a platform egy nagyfeszültségű verzióval bővült, amely akár **10,2 kV** szigetelési feszültséget is biztosít.

A megnövelt szigetelési képesség ellenére a HV LinPak megőrizte azokat a tulajdonságokat, amelyek az LV LinPak sikerének alapját jelentették: fáziság-kialakítás rendkívül alacsony szórt induktivitással, nagy áramsűrűség, valamint a DC és AC csatlakozások optimalizált elkülönítése az ideális busbar- és gate-driver kialakítás érdekében.

A modul támogatja mind a **szilícium alapú IGBT (Si IGBT)**, mind a **szilícium-karbid MOSFET (SiC MOSFET)** chipeket **3,3 kV**, **4,5 kV** és **6,5 kV** blokkolófeszültségű kivitelben, így a HV LinPak sokoldalú és jövőbiztos megoldást kínál a következő generációs középfeszültségű vasúti vontatási átalakítók számára.

A Škoda Group nyilatkozata

„A Hitachi Energy SiC LinPak moduljának köszönhetően a Škoda Group új korszakot nyit a közép-európai nem villamosított vasútvonalakon történő közlekedésben, tisztább és hatékonyabb megoldást kínálva az utasok számára.”